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第五十五章 配轨

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    现在舒城要做的,就是调查正线上,不是60钢轨的钢轨,到底有多少,他们的长度是多少。

    通过现场调查,舒城发现,在1号道岔的岔前,有一根25米的标准轨,还有一根23.4米的非标轨,另外还有一根6.25米的钢轨,这些钢轨,都是50钢轨。

    在1号道岔岔后的直股,就是正线,舒城经过现场调查之后,发现有三根25米的50钢轨,还有一根21.5米的钢轨。

    至于1号道岔的岔后侧股,也就是站线,舒城现场调查的结果是,在原有的1号道岔岔后,接着一根50钢轨,然后经过异形夹板,接着43钢轨,往后一直都是43钢轨。

    对于正线,我们要做的,就是把极有的50钢轨,换成60钢轨,配轨便完成了。

    国内钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种,当然,个别地方还用6.25米的,往后的高铁,更是有500米长的钢轨,全部是焊接好了运到现场。

    除了标准轨之外,还有一种钢轨叫曲线缩短轨,曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm的三种,有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。

    除此之外的钢轨,我们都称之为非标,也就是非标准的钢轨。

    配轨的原则是,能用25米的,坚决不用12.5米的,能用长的,坚决不用短的,但也要注意一根问题,比如26米的钢轨,配轨的话,如果你使用一根25米的,就剩下一米了,这是不允许的,必须使用一根12.5米的标准轨,然后使用一根13.5米的非标轨组成配轨。

    像1号道岔岔前的需要换轨的长度是54.65米,那么在1号岔前,我们首先可以用一根25米的60钢轨,作为保护轨,减去25米之后,剩下了29.65米,这样一来,如果继续使用25米的钢轨,便不合适了。

    所以接下来可以使用一根12.5米的60钢轨,最后再用一根17.15的60钢轨,这三根钢轨,就组成了1号岔前的配轨。

    对于17.15米的60钢轨如何弄来,完全可以用一根25米的钢轨锯断,取其中的17.15米。

    到时候站改的时候,25米的和12.5米的钢轨不变,至于17.15米的钢轨,不一定就是这个数,他很有可能长或短,毕竟钢轨根据温度,也有热胀冷缩。

    再者,钢轨和钢轨之间必须预留轨缝,这个宽度,我们一般按8毫米来计算。

    对于1号岔后直股的配轨,依然可以利用1号岔前配轨的办法,先把1号新岔后的位置量出来之后,算出到极有60钢轨的距离,这段距离内,配上60的钢轨,这样一来,正线的配轨便完成了。

    站线的配轨,和正线是一个模式,只是在60-12号道岔的岔后,可以先配一根60钢轨,然后在这根60的钢轨上,接一根12.5米的60-50异形轨。

    异形轨的长度都是12.5米,所谓60-50异形轨,在这根钢轨上,连接下一根50钢轨的一头,轨的宽度,和50钢轨一样,期间长度,也就几十公分,其他部分,都是和60钢轨一样。

    用了异形轨之后,就不用异相夹板了,只是和60钢轨搭接的地方,必须用60鱼尾夹板,和50钢轨搭接的地方,必须用50鱼尾夹板。

    通过60-50异形轨之后,我们再用一根12.5米的50-43异形轨,把后面的43钢轨连接起来,1号道岔侧股的配轨,也就完成了。

    当然,根据实际情况,在1号道岔岔后侧股方向,也可以直接接12.5米的60-50异形轨,随后再接50-43的异形轨,直接这样配轨,也是可以的。

    所有站场的配轨,就是安全图纸要求,正线要换成什么样的钢轨,那么我们把不是这种钢轨的数量统计出来,我们便可以从道岔的岔前和岔后开始配轨,站线也一样。

    因为正线的钢轨都一样,所以不存在异形轨,而站线从60钢轨到43钢轨,必须使用异形轨连接,就像一个过度一样。

    三个站场的现场调查,舒城整整花费了六天时间,他才把三个站场六个咽喉区的配轨图,用手绘的办法,画了出来。

    配轨这方面的事情,才告一段事情。

    由于一个星期前,已经和任长虹约好,明天便去泰州,任长虹是回公司开会,至于舒城,他去泰州的目的,不为其他,就是为了请任长虹和蔡武吃一顿饭。

    可以说,在自己的人生生涯中,这两人对自己帮助都很大。

    PS:站场改造还好多东西,一次性写不完,先写到配轨吧,往后还有换轨枕,绝缘接头,信号机,道岔预铺,搭设枕木跺,事情很多,提到的时候,一点点来写吧,再这样写技术,我怕非工程专业读者都不敢看了。

    再次多谢大家的支持。
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