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第五十四章 站改

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    接下来的一段时间,舒城把所有的精力,放在了站场改造上面。

    至于K88桥梁加固,舒城也是有时间便去一趟,还有就是钢筋和模板报验的时候,舒城会带着监理去一下工地,其他时间,舒城全部放在了站改方面。

    所谓的报验,就是现场干完一道工序,必须经过监理检验合格之后,才能进入下一道工序。

    比如钢筋绑扎完了,要通过检验,看钢筋根数,间距,保护层等一系列问题,是否合格,不合格就要整改,直到合格且监理同意后,才可以支立模板。

    站场,其实就是我们最常见的火车站,站场改造,顾名思义,就是火车站改造。

    火车站为什么要进行改造呢?原因比较简单。

    比如说这条铁路,建成的时候,是三十年前,三十年前,这个车站附近的人数,不到十万人,那么这个站场当时设计,可能是按二十万人来设计的,保留了一定的空间。

    但是三十年过去了,这个站场的附近百姓,已经达上百万之众了,甚至更多,这个站场,已经满足不了人们的需要。

    所以必须对这个站场,进行改造。

    又比如说,三十年前,这个地方有好多煤矿资源,当时是考虑这些资源建的站,可三十年后,这个地方煤矿资源不多了,人数却增加了不少。

    还有就是这个地方,三十年前,没发现任何的资源,可这三十年来,发现了不少矿产资源,这些资源需要运出去,铁路是一条很好的途径。

    这个时候,要适应当下的环境,就必须对站场,也就是车站,进行改造。

    无论如何,原因很多,道理却只有一个,就是这个站场现在不适应周围的环境。

    站场改造一般都改造什么呢?

    像泽西线的站场改造,就是1050改造,1050指的是长度1050米,是站场内正线上两个绝缘接头的距离,这个距离可以大约1050米,却不能小于1050米。

    什么称为正线,在明白这个词之前,必须明白一个词语,股道,什么叫股道。

    我们在火车站上车的时候,经常听到列车员说这样的话,某某列车停在几号站台,请旅客们从几号站台上车,这几号站台,就是几股道。

    比如说1号站台,就是1股道,3号站台,就是3股道。

    在泽西线,因为是单线,正线只有一条,一般都是二股道。

    对于除掉正线以外的股道,我们称它们为站线。

    如何区别正线和站线,像泽西线是单线,火车进站的时候,那条不转弯,不经过道岔进入旁边的股道,直接进入火车站的直股道,便是正线。

    而什么又叫道岔呢?

    道岔,是一种使机车车辆从一轨道转入另一轨道的线路连接设备,它分为岔前、岔心和岔后。

    所谓岔前岔后,就是道岔最前端和道岔的最后端,至于岔心,根据道岔号的不同,离岔前和岔后的距离,都不相同,而并非道岔中心,就是岔心。

    那么,道岔的作用又是什么呢?

    因为火车不可能只在一条轨道上行驶,它总得转弯,比如前方有火车驶来,它要转到另外一道轨道上去,靠的就是道岔。

    说起来也许不信,火车进入哪股道,火车转弯,火车司机一点也不可能掌控,火车上根本没有方向盘!

    火车驶向那边,完全由车站调度室控制,通过道岔,引导火车进入指定轨道。

    泽西线如今已经建成四十多年了,根本不能满足1050这个要求,唯有将道岔向战场两侧延伸,让正线的长度,满足1050米。

    由于郝村离驻地比较近,所以他想拿郝村站来作为列子,只要弄好这一个战场,其他战场,也就问题不大了。

    在此之前,舒城对郝村站的图纸,仔细看了一遍,最后发现泽西站的站场改造,和其他线的站改,还有很大的不同。

    第一点,在站改的图纸上,没有道岔的坐标,只有一个里程。坐标,就像我们地理上学的经度维度一样,一个经度配合一个维度,在地球上的点是固定的。

    一旦有坐标,施工技术人员便能利用极有的水准点,将道岔岔心定出位来,这样一来,道岔便很好找了。

    现在没有坐标,舒城... -->>
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